Toutes les variantes de piètements de siège sont pourvues d’un soufflet composé d’un mélange difficilement inflammable en caoutchouc ou en silicone.

Il protège l’utilisateur contre les blessures dues à une intervention accidentelle dans le mécanisme, empêche l’encrassement du système et offre un aspect esthétique.

Les piètements de siège eux-mêmes fonctionnent selon le principe éprouvé des ciseaux. Grâce au logement très stable dans des coussinets de palier lisse sans entretien en PTFE et à la réalisation massive de tous les composants, ils sont résistants à la torsion et se distinguent par leur grande durée de vie, même en cas de conditions extrêmes. Les roulettes en polyamide encouragent encore cet effet.

Système de suspension mécanique

Le système de suspension mécanique est équipé d’un amortisseur hydraulique à double action. Le réglage sur le poids respectif du conducteur entre 55 et 150 kg se fait à l’aide d’une poignée rotative placée à l’avant dans le sens de la conduite. La fréquence naturelle est d’env. 1,5 Hz, le débattement de suspension de 80 mm, dont 30 mm de déflexion statique lors du réglage sur le poids respectif du conducteur.

Réglage de la hauteur assisté par ressort pneumatique

Le piètement de siège est équipé de ressorts pneumatiques à blocage ou à blocage élastique, qui sont conçus de manière à permettre de supporter le poids propre du siège lors de l’actionnement du levier de commande et à ce que le siège se déplace de la position inférieure vers le haut. Pour cela, le siège doit être libéré du poids du conducteur. L’abaissement du siège se fait par la charge par l’utilisateur et par l’actionnement simultané du levier de commande. La plage de réglage continue est de 130 mm. Sur cette plage de réglage, le système se bloque dans chaque position par le relâchement de la poignée d’actionnement. Sur demande du client, il est possible de limiter la plage de réglage.

Réglage de la hauteur et de l’inclinaison

Le système mécanique fait partie d’un composant séparé, placé sous le coussin d’assise et également protégé par un soufflet en cuir véritable contre les blessures de l’utilisateur ou contre l’encrassement. Avec ce réglage de l’inclinaison, la surface d’assise (ou l’ensemble de la partie supérieure du siège) peut être réglée concrètement de -6° (descendant vers l’avant) à +6° (descendant vers l’arrière). La commande se fait à l’aide de deux leviers de commande placés sur le côté.

Système de suspension pneumatique (air comprimé alimenté par le véhicule)

Le système de suspension pneumatique installé dans le piètement de siège présente un amortissement hydraulique à double action. En fonction du remplissage d’air et du poids du conducteur, la fréquence naturelle est comprise entre 1,1 et 1,5Hz. Le raccord à l’air se fait avec un tube flexible à air comprimé avec les dimensions 6×1 mm. La fonction et la durée de vie des sièges conducteur MÖVE à suspension pneumatique sont garanties si une pression de 5,5 à 10,0bar est appliquée côté conducteur. Rapportée à la part solide dans l’air comprimé, on applique la classe de pureté 1 à 4 selon l’ISO 8573-1. La dureté de la suspension du système et la hauteur du siège sont réglées à l’aide du bouton placé au choix à droite ou à gauche du coussin d’assise. En cas d’interruption sur le côté conducteur de l’alimentation en air, la position sélectionnée du siège est conservée. En cas de défauts d’étanchéité dans le système de suspension, une vanne d’étranglement assure une évacuation d’air retardée hors de la suspension pneumatique.

Suspension pneumatique avec petit compresseur intégré

Dans le cas où l’air comprimé pour le siège ne serait pas disponible dans les véhicules, par exemple dans les tramways, le piètement de siège peut être équipé d’un petit compresseur intégré, fonctionnant avec une tension continue de 12 ou 24 Volt, qui prend alors en charge l’alimentation en air.